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策略组坑了勒克莱尔?法拉利败走巴库究竟该怪谁? [复制链接]

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      体坛周报全媒体特约记者 茅为安
      
      塔斯和汉密尔顿在阿塞拜疆分获冠亚军的同时,梅赛德斯连续四场比赛包揽前二名,创造了F1历史上新的赛季最佳开局纪录。然而,本场比赛更大的焦点是法拉利为何要让勒克莱尔那么晚进站?摩纳哥人可曾真有机会争夺胜利?
      

      
      周六的最后一节练习里,法拉利比梅赛德斯快了一秒,杆位对勒克莱尔来说看似探囊取物。如果两位法拉利车手果真从第一排起步,比赛结果或许就会不同。但是,摩纳哥人在排位赛Q2里一头撞上8号弯的护墙后,意大利车队一下子处于被动。维特尔仅仅是对SF90赛车的感觉不如队友,未能阻止梅赛德斯锁定第一排的发车位置。
      
      同样都是以软胎起步,维特尔在第一阶段的速度明显不及汉密尔顿和塔斯,并且不出意外地被勒克莱尔追上。第八位发车的摩纳哥人在第一圈落到了第十,但很快从中游集团里突出重围,并在第十圈开始时超过维斯塔潘后上升到第四。
      
      维特尔在赛后表示,他起步用的那套软胎根本无法达到理想的工作状态,所以第11圈就进站换胎。但是,梅赛德斯已经建立了足够的优势,哪怕汉密尔顿比塔斯晚一圈进站,足以守住前二位。不过对维特尔来说,舍去表现不佳的软胎后,他不仅追近了汉密尔顿,而且重新对赛车找回了感觉。此时,使用中性胎起步的勒克莱尔因为没有进站而领跑比赛,但是他必须在随后的比赛里使用软胎。
      
      勒克莱尔最多时曾领先塔斯13.4秒。然而,如果他坚持一停的策略,他必须延长中性胎的寿命,同时继续扩大对梅赛德斯车手的优势。而这仅仅是不可能的任务。虽然他已经很小心地管理着轮胎,而且每一圈都稍稍加快一点,但总体上轮胎的性能还是不断降低,令他无法避免被芬兰人逐渐蚕食他的优势。
      
      事实上,勒克莱尔在周六撞墙后还是以中性胎做出的成绩晋级Q3,已经让法拉利在比赛策略上进退两难,哪怕因为遭遇事故,他得以换上一套全新的中性胎来起步。如果法拉利早一点让摩纳哥人进站换胎,可以保证他顶多落在维特尔之后。但问题是,鉴于软胎在比赛开始后表现出的衰退程度,法拉利担心勒克莱尔无法用一套软胎坚持到底。而这是赛前跃马没有预见的情况。
      
      事后来看,法拉利或许应该对勒克莱尔采取二停的策略,毕竟提前退出Q3竞争让他在比赛中有两套全新的软胎供使用。但是,算上进站会损失的时间,他可能还是无法接近领奖台。至于上周末另一款最硬配方的轮胎,因为温度的问题,没有车队真的考虑使用这款轮胎。
      
      因此,法拉利只能祈祷安全车在有利于他们的时机出现,那就可以让勒克莱尔顺势进站,然后至少加入前三名的争夺行列。最乐观的情况下,如果塔斯或汉密尔顿也进站,摩纳哥人没准还能守在第一或第二。要知道去年在巴库,塔斯就是以这样的方式从维特尔手里抢走领先位置。然而,偏偏今年的比赛中,安全车令人意外地没有出动。
      
      比赛中段,维斯塔潘连续多圈是当时赛道上最快的车手,一度让维特尔的第三名也岌岌可危。但是荷兰人的队友加斯利因机械故障退赛,让赛道进入了虚拟安全车状态。这算是救了维特尔和法拉利一命。因为当比赛重新开始,维斯塔潘无法及时让轮胎升温,立即被德国人拉开差距。同时,在损失了一辆赛车后,红牛也不敢让他继续冒险。
      
      虚拟安全车显然也无法帮到勒克莱尔,其实当他出站落后维斯塔潘20多秒时,战斗已经宣告结束,因为无论如何,他都不可能用软胎在十多圈里追回那么多的时间,只能在最后时刻拼一下最快单圈带来的额外一分,以示安慰。一定要说的话,这一次真的是勒克莱尔自己在排位赛里葬送了一切希望,最终让法拉利在周日遭遇了一场温泉关战役。
      
      
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